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O retrato de julho é contundente. A infraestrutura portuária saturada impediu o embarque de 508.732 sacas, somando perdas de receita de R$ 1,084 bilhão e despesas adicionais de R$ 4,140 milhões. Em Santos, 65% dos porta-contêineres tiveram atraso ou alteração…

O Ministério de Portos convocou reunião extraordinária em Brasília para reexaminar o modelo do Tecon 10 depois de receber relatório técnico do TCU que recomenda disputa em etapa única e sem restrições a empresas que já operam em Santos. A…

O futuro do mega terminal de contêineres em Santos ganhou um novo capítulo com a avaliação do TCU, que sugere um modelo de disputa mais aberto. A proposta contrasta com a visão da Antaq e reacende a discussão sobre como…

Com um investimento estimado em quase R$ 7 bilhões, o novo terminal de contêineres de Santos volta ao centro das discussões. A posição do TCU contrasta com a estratégia defendida pelo governo e abre espaço para questionamentos sobre a forma…

O recente caso envolvendo o arrendamento portuário do Terminal de Contêineres de Santos (Tecon Santos 10) reacendeu a discussão acerca dos limites da atuação das agências reguladoras, bem como do papel de controle exercido pelo TCU (Tribunal de Contas da…

Num movimento inesperado, a SRE da Fazenda vira o jogo do Tecon Santos 10: propõe leilão direto, sem etapas, mas exige que empresas já atuantes no porto se desfaçam de outros terminais caso vençam. A ANTAQ fica no banco dos…

A SRE (Secretaria de Reformas Econômicas) do Ministério da Fazenda recomendou que o leilão do megaterminal STS-10, no Porto de Santos (SP), seja realizado em etapa única, com exigência de desinvestimento para empresas que já operam no complexo portuário. A…

Tenho tratado da importância do alinhamento institucional nos processos decisórios de infraestruturas no Brasil. Quando fui chamado a contribuir para a solução das filas de caminhões no Porto de Santos, estruturamos um Plano de Competências que deixava claro o papel…

Um estudo da UnB revela que as regras propostas para o leilão do Tecon Santos 10 podem custar caro ao setor e à União. A exclusão dos operadores já estabelecidos (horizontal) reduziria a outorga entre R$ 300 mi e R$ 600 mi, e o veto também…

Um paralelo arriscado: ao restringir operadores consolidados como MSC e Maersk, a ANTAQ ecoa políticas argentinas fracassadas que levaram ao declínio de terminais em Buenos Aires. Lá, a fragmentação impediu o crescimento e derrubou a movimentação de 1,6 milhão para…